宽敞优美的北滨路上车辆寥寥无几 资料图 李文彬 摄
早晨8时，拥挤的上清寺，各色车辆如蚂蚁群般趴在公路上，一步一停。而近在咫尺的滨江路上，却门前冷落鞍马稀。
“我们建滨江路是为了什么？难道仅仅只是为了好看？”市政协委员唐建华最近做了一个调查，目前
重庆主城已建好的6条滨江路中，除南滨路通行能力稍好外，其余5条都基本上沦落为景观路。昨日，唐建华正式向市政协提交提案，建议打通各滨江路与市区主干道，实现车辆分流，缓解交通拥堵。
1条成停车场 5条通车差
“滨江路修建时，都写得天花乱坠，号称将打通什么堵点，实现多少车流量。”唐建华是城建控股(集团)有限责任公司董事长兼总经理，眼看着滨江路一条条的建成，其首要的通车
功能却并不尽如人意。
“南滨路，车流量尚可，但基本成了停车场。嘉滨路、长滨路、北滨路、沙滨路及九滨路，通车功能都差。”唐建华为6条滨江路通车功能打分，只有南滨路属“一般”，其余全部为“差”。
“因地质条件等原因，滨江路一般造价都比较高，如果仅仅是为了发展特色餐饮、娱乐和景观功能而建，实在太浪费了。”唐建华说，重庆主城区已建成、在建和规划建造的滨江路共有10条，总长度为140.31公里，居全国之首，但基本上没有发挥交通功能。唐建华还说，两年前的一个雨天，他驾车行驶在北滨路一段3公里长的路上，发现10分钟内驶过的车辆不到20辆。
无法替交通拥堵分忧
“我举个很简单的例子，上清寺转盘和牛角沱方向，都是重庆交通的一大堵点。但就在牛角沱旁边的嘉滨路，却不能替它们分忧。”唐建华说，刚刚建成的嘉滨路牛滴路段(牛角沱——滴水岩)，却没有直接通往上清寺和牛角沱入口。而从上清寺往沙坪坝方向行驶，一直要走到红岩村处，才有向沙坪坝方向的滨江路入口。
从滨江路末端到大溪沟处，仅有嘉华大桥处有一个出口，李子坝处也有一个平交出口，但该路段车流量特别大，如向上清寺方向行驶，很容易造成交通堵塞及发生交通事故，而唯一路面较宽的大溪沟平交出口，因整个滨江路段出口设计不合理，导致连接该出入口的大溪沟、人和街、黄花园段主干道车流量剧增，交通堵塞现象时有发生。
建议与主干道建连接口
一面是重庆交通拥堵严重，另一面却是滨江路的资源浪费，有没有解决之道呢？唐建华说：有，只需要将滨江路与城市主干道建立连接口，两者之间多“沟通”，就能起到很好的效果。唐建华说，滨江路与主干道的连接，可用修建立交、增设出入口等措施，吸引主城交通干道车辆分流。除此外，还应延长和联接主城滨江路，形成长线分流，从而改善和提高主城滨江路的交通功能。另外，新建的滨江路还应该加宽，为交通
网络的后续发展奠定基础。
